销量低迷，徘徊豪华边缘
从年全年的在华销量上看，林肯仅售出5万台车，放在豪华品牌阵营中来看，这个数据可以说是“弟中弟”了。5万辆的销量不仅和一线豪华品牌宝马的63.99万年销量有巨大的差距，和二线豪华品牌凯迪拉克22万的年销量也有很大的距离。而进入年后，林肯的表现更为萎靡不振。年第三季度，林肯品牌销量急速坠落，整个第三季度在华销量仅为1.16万辆，同比大跌24%。同时，林肯品牌1-9月在华累计销量为3.37万辆，其中除4-6月取得小幅增长外，其余月份的单月销量均出现下滑，降幅介于16.1%-30.1%之间。从销量上来衡量，林肯已经和主流豪华品牌渐行渐远。5万多台的年销量平均下来每个月也只有四千多台，这个数据放在一款车上都不够优秀，更何况是一整个品牌呢？品牌力与溢价能力双向下滑
在豪华车阵营当中，林肯和雷克萨斯同属于进口车阵营，算是豪华车市场中独树一帜的存在。但是这两款进口豪华车的命运天差地别，加价、排队买雷克萨斯已经不是新鲜事了，在前段时间，雷克萨斯公然涨价，消费者虽然一阵口诛笔伐，但也逃不过“真香”定律，雷克萨斯的销量照样有条不紊地涨着，尽显进口豪华车的高傲。而林肯就没这么好运气了，为增销量，它只能步捷豹、路虎、沃尔沃后尘，采取以价换量的策略，并且优惠幅度并不小。在这里举两个代表性例子，首先是林肯大陆，作为一款进口旗舰车，它的定价从36.08万元起步，同级对手奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系均以40万为起点，近来它又有高达6万元的终端优惠，也就是说只要30万出头就能买到一款进口豪华旗舰车，看似不错的买卖，却透支了林肯的品牌力。另一个代表是MKZ，这台长达4米9的B+级豪车优惠后，起步价跌至21万，落在了雅阁、迈腾、凯美瑞等车型的角力空间，与这几款B级神车较量，它也讨不到什么好处，反而降低了消费者对其豪车之名的认同感。短期、适当地以价换量的确能够提振销量，但是使用过度的话，将会折损品牌形象，降低品牌力与溢价能力。对于普通品牌，消费者